Архитектура АЗС: как заправочные станции стали частью культурного наследия

В Государственном музее архитектуры имени А. В. Щусева открылась выставка «АЗС. Архитектура заправочных станций» — проект, задуманный полтора года назад, как рассказала The Art Newspaper Russia директор Музея транспорта Москвы Оксана Бондаренко. Совпадение с актуальной новостной повесткой здесь случайно, но сама тема, по выражению директора Щусевского музея Натальи Шашковой, касается «архитектуры повседневности» — той, что формирует пейзаж наших дорог и заслуживает не меньшего внимания, чем признанные шедевры наследия.

Яркие острова на фоне кирпича

Около трёхсот экспонатов — архитектурная графика, макеты, живопись, печатная продукция, фотографии, видео — разместились в здании «Руины», чьи старинные кирпичные стены задают неожиданный контрапункт. За экспозиционное решение отвечало бюро.dpt, уже отметившееся в новом музее «ЗИЛАРТ»: насыщенные синий, жёлтый, красный, зелёный и фиолетовый звучат здесь не крикливо, а почти цитатно — так же, как сами АЗС выделяются на просторах страны яркими экзотическими оазисами. Самые эффектные произведения — не графика и не макеты, а подлинные топливо- и маслораздаточные колонки 1900–1920-х годов, привезённые из Белоруссии, из собрания коллекционера Владимира Лиходедова, и впервые показанные публике.

Хроника бензинового века

Опоясывающий экспозицию таймлайн начинается с 1894 года — момента, когда Николай II приобрёл первый в России автомобиль с бензиновым двигателем и возникла практическая необходимость его где-то заправлять. Среди первых поставщиков оборудования — американские фирмы S. F. Bowser & Company и Gilbert & Barker, затем появляются могущественные братья Нобель, позже — японская «Токио Тацуно» и финский архитектор Матти Сууронен, чьи проекты были реализованы в СССР в 1970-х. В хронике 1920-х — игривое приключение: Lilya Brik на подаренном Маяковским французском автомобильчике, съёмку ведёт Александр Родченко. Для понимания контекста достаточно соседней даты: лишь в 1947 году и только жителям Москвы и Ленинграда разрешили приобретать машины в частное пользование; в первом специализированном магазине на Бакунинской улице «Москвич» стоил 9 тыс. руб., «Победа» — 16 тыс. К 1950-му проложена первая федеральная трасса Москва — Симферополь, документы по этому проекту сохранились в Музее архитектуры.

Вопрос к зрителю

Альянс Музея транспорта Москвы, готовящегося к открытию в спроектированном Константином Мельниковым гараже, и Щусевского музея выглядит не столько кураторским экспериментом, сколько попыткой вернуть в культурное поле то, мимо чего мы проезжаем каждый день. И если тема повседневного дизайна вас занимает, присмотритесь к тому, как сегодня устроены гаджеты и бытовая электроника — там та же логика: вещи, ставшие фоном, однажды становятся предметом музейного разговора. Стоит ли заправка собственного маленького музея — или мы и без выставочных стендов вполне способны разглядеть архитектуру за окном?