Новые подходы к развитию городов: как Вьетнам меняет правила застройки вокруг транспортных узлов

Депутаты от провинции Ламдон предложили расширить определение TOD с железнодорожных хабов на любые транспортные узлы с высокой пропускной способностью. Для жителей мегаполисов с перегруженными магистралями и точечной застройкой вокруг станций это показательный пример того, как законодатель перенастраивает алгоритмы городского роста.

От железной дороги к мультимодальному узлу

Действующая редакция пунктов 9 и 10 статьи 2 и статьи 13 проекта привязывает TOD к железнодорожным станциям и депо. Заместитель главы делегации Нацсобрания Ламдона Зыонг Кхак Май указал: формулировка создана под конкретный вид транспорта, тогда как на практике ориентировать застройку нужно на любые хабы с высокой пропускной способностью и стыковкой нескольких видов транспорта.

Позиция делегации:

• Ламдон ведёт поэтапное внедрение TOD у вокзалов высокоскоростных магистралей, развязок скоростных шоссе и ключевых экономических коридоров.
• Действующая формулировка не позволяет масштабировать модель на автомобильные и автобусные узлы.
• Предлагается переписать пункты 9 и 10 статьи 2: ядро TOD — публичный транспортный хаб, железная дорога остаётся приоритетом, но не единственным видом.

По оценке Vietnam.vn, такой подход повышает системность закона и даёт регионам право выбирать модель под собственную структуру города и транспортную сеть.

Ускорение крупных проектов

Параллельно обсуждался механизм для крупных и значимых проектов — пункт 2 статьи 2, статьи 15 и 33. Депутаты поддержали принцип специального режима: сокращение процедур и ускорение сроков реализации. Дискуссию вёл заместитель председателя Нацсобрания Нгуен Кхак Динь.

Дополнительные темы блока, заявленные провинцией:

• углеродные кредиты и управление выбросами при застройке;
• политика в сфере культуры, общества, жилья и наследия в процессе урбанизации.

Что это значит на практике

Вьетнам — не первая юрисдикция, переписывающая правила под TOD и ускоренные процедуры для мегапроектов. Для пользователей крупных городов это ориентир: параметры застройки вокруг транспортного узла — плотность, состав функций, пешеходная связность — задаются не проектировщиком, а определением в законе. VOV World и Saigon Giai Phong English Edition также отслеживают проект и связывают его с целью сформировать новое пространство роста для городов.

Что проверить на практике:

• есть ли в вашем городе действующий документ территориального планирования с привязкой к транспортным хабам;
• попадает ли ближайший вокзал или станция метро в зону TOD по нормативу или остаётся точечным девелоперским пятном;
• работает ли в вашем регионе отдельный регламент для крупных проектов с сокращёнными процедурами.